Une autre baisse conséquente dans le transport maritime de vrac sec, plus connu sous le nom des vraquiers Capesize – des navires d’une capacité de plus de 100 000 tonnes de port en lourd, a été observée lundi matin avec un taux qui atteint son plus faible niveau sur 6 mois. La baisse du taux des Capesizes a pesé lourd globalement sur l’indice Baltic Exchange.

L’indice Capesize a chuté de 4,9%, à 2 334, son plus faible niveau depuis le 21 juin.

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L’indice Baltic Dry, qui suit et analyse les taux des navires Capesizes, Panamax et Supramax transportant des marchandises en vrac, a baissé de 3% lundi.

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Les plus grandes sociétés cotées sur les marchés américains, telles que Golden Ocean et star Bulk, ont récemment soulevé les problèmes liés aux commandes des navires Capesize lors des résultats de fin novembre.

La chute des taux pour les navires Capesize est principalement dû à un problème de commandes, ont averti les expéditeurs, originaires du Brésil, d’Australie et de Chine.

Les plus importants navires de type Capesize sont ceux qui importent des minerais de fer chinois d’Australie et du Brésil. Etant donné que la route du Brésil est 3 fois plus importante que la distance par rapport au voyage depuis l’Australie, elle absorbe trois fois plus de Capesize pour transporter le même volume, a déclaré FreightWaves.

Selon Birgitte Ringstad Vartdal, PDG de Golden Ocean, au début du quatrième trimestre, il semble l’entreprise de minerai de Fer, Vale, se débat comme elle peut avec son système de production et il y a également eu beaucoup de pluies précoces au brésil. Vale a réduit ses prévisions pour le quatrième trimestre et a prévu un niveau de production modéré au premier trimestre.

Sur le marché spot, nous constatons que les navires étant sur route Australie/Chine sont constamment réévalués, chaque jour, mais nous constatons un manque de volume sur la route Brésil/ Chine, a-t-elle ajouté, notant que cela devrait réduire le nombre de navires, qui sont prêts à prendre moins de cargaisons en direction du Brésil.

La faiblesse persistante du taux de navires de type Capesize sur les voies de navigation à destination et en provenance du Brésil, indique que l’économie mondiale est toujours en perte de vitesse et dire que tout ceci est déjà intégré dans l’énorme rebond des marchés, est une pure fantaisie. Nous n’écartons pas que l’économie mondiale pourrait se stabiliser au début de l’année 2020, mais l’idée d’un fort rebond de la croissance économique est très peu probable pour le moment.

Source: zerohedge

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